在今年全国两会上，全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊递交了为题《减缓基础电池设施建设，助力绿色上下班》的议案，建议发展洗手电能，为新能源汽车可持续发展铺平道路。就目前情况来看，显电动汽车未来将会之后沦为未来新能源汽车的主流技术方向，因为电能是更为便利、较难运输，同时也较难获得的能源。

徐和谊委员在拒绝接受专访时回应，我们应当注意到，国家能源结构改革正在了解展开和积极开展过程中，通过核能、水力和风力等清洁能源发电，我们将取得更加洗手的电能，这些也将为新能源汽车的可持续发展铺平道路。2014年以来，中国新能源汽车行业经历了从政府样板运营跟上到大大向私人购车投向的蓄势阶段，市场已从导入期迈进较慢发展期，汽车工业早已转入到一个电动化转型的新时代。值得注意的是，虽然新能源汽车被业内看作是大势所趋，新能源汽车电池快、电池无以仍是仍未解决问题的问题。

回应，徐和谊指出，当前充电桩建设和服务没能跟上新能源汽车的发展节奏。在他显然，推展和普及新能源汽车，必需优先解决问题其电池的后顾之忧，只有让加电比打气更加便利，才能促成新能源汽车科学身体健康发展。数据表明，截至2017年底，全国新能源汽车保有量大约为172.9万辆，显电动乘用车保有量大约80.1万辆，全国总计竣工公共充电桩21.4万个。由此来看，这距离我国明确提出的2020年追加480万个充电桩（符合全国500万辆电动车电池市场需求）的目标还有相当大差距。

在徐和谊显然，目前电池基础设施建设主要不存在四方面问题一是场地无以，国内小区广泛车位紧绷，专用停车位更为匮乏。二是配套无以，由于已辟小区的供电增容所须要费用较小，私人充电桩加装的体制机制障碍仍然不存在。三是协商无以，充电桩的建设须要协商电力公司、物业公司、充电桩安装公司与城管等多方面的机构。

四是管理无以，车桩生产企业众多，运营商平台费用承销互联互通的水平较为较低。同时由于布局不合理，确保不做到，部分地区经常出现了不少故障桩和僵尸桩。

为此，徐和谊明确提出了四点建议首先，动态规划和布局电池设施建设蓝图，减缓研发先进设备的电池技术，作好设施供电设施改建升级，提升设施供电设施设计标准，为新建小区腾出电池设施、管线桥架、配电设施、电表箱加装方位及用地； 二是建议各级地方政府将电池基础设施建设管理作为政府专项工作。由国家发展和改革委员会能源研究所(能源)、工信部联合，成立专门的联席协商办公机构，创建协同前进机制，具体职责分工，完备设施政策，前进电池设施建设。三是建议减缓电池运营服务费用规范化及后台承销系统联通。

四是建议对充换电的新业态给与政策反对，还包括场地审批、资金反对等。最后，徐和谊提及了新的正式成立的国家新能源汽车技术创新中心，称之为其为中国汽车工业有史以来仅次于一次规模的新模式探寻，将通过企业主导、资金投入的方式，充份构成创意中心的市场化运作机制并展开成果分享，未来将会推展我国新能源汽车技术全面加快。

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